7月6日，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序。16家车企在有关部门的见证下，签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，这些车企包括一汽东风上汽长安北汽中国重汽奇瑞江淮吉利长城比亚迪蔚来理想小鹏特斯拉等主流企业，可谓是汽车行业16路诸侯。

可是…当我回看现场视频的时候发现，似乎只有广汽集团一家在签字板上签了名，其他企业高管只是站台，并未签名，事情似乎变得很有意思。

(资料图片仅供参考)

可能性有很多

设备故障，导致签名信息无法正常显示。可以看到，签名版是被投射到大屏幕上的，连接出现故障确实有可能发生。但是15台出现故障，唯独1台没出现故障的可能性非常小。

“承诺书”已经在台下提前签好，台上只是走一个形式。那么在台上装装样子也是很正常的一种面子工程。所以，除了广汽集团认真签名之外，其他高管都是随意比划了几下。

与会高管并未提前得知有”承诺书“环节，又或者高管本人没有获得企业股东正式授权。尽管身居副总裁之职，但是这种巨型企业副总也是一大把，手中权力各不相同，随意代表企业签下协议，回去很有可能会被问罪。

而且，7月6日签署的协议书，7月7日一整天，我都没有看到任何一家企业官方公布正式参与该承诺，就连签了名的广汽集团也没有对外有所表示。也就是说，”承诺书“本身就是一个面子工程，用来缓和当下车市激烈竞争氛围，论坛主办想做“和事佬”，但企业并没有当真，这种可能性最大。

无论哪种可能，承诺都难执行

目前中国车市为存量市场，而存量市场就必然产生零和博弈。即，你家卖的多，我家就会卖的少。这已经不是做大蛋糕的阶段了，而是分蛋糕的阶段。在这种市场情况下，价格战才是最有效的进攻武器，拼的就是企业降本增效能力。

要知道，福特作为曾经的全球汽车霸主，丰田后来作为全球霸主，不是他们产品技术领先，而是他们生产技术领先！丰田生产方式（TPS）击败福特模式，至今仍然是世界最领先的生产管理模式，很多五百强企业都在学习。所以，降本增效强有力的企业，才是有长远发展潜力的企业。

另一方面，根据6月份乘联会公布的数据显示，1-5月，中国30万元以上汽车累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。而30万元以下汽车，累计销量658.7万辆，同比增速只有0.5%。

尽管后者总体数量更高，但是增长可以说是微乎其微。而与会16家车企，针对市场各不相同，它们的竞争策略自然也完全不同，这个时候签署一个“反价格战”协议，其实对于某些车企来说是不公平的。所以，他们肯定不会签。

总结：当然，汽车论坛估计也意识到了这一点，所以在用词上比较灵活，指“不以非正常价格扰乱市场”，那么这个“非正常价格”如何定义？谁来定义？拿特斯拉来说，它的平均单车利润换算人民币大概是7万元（该数据来自：国家信息中心副主任徐长明先生的调研报告），Model3再降低34万，对特斯拉来说都是正常价格，但是对于友商而言…恐怕已经算是“非正常价格”了。

所以，这协议从根儿上就没办法执行，看个乐呵就够了。市场环境不被企业意志转移，顺势者生，逆势者亡。